各位小伙伴们：国庆假日期间，区文体旅游局特推出“美丽金口河·网上文物展厅”，使我们宅家也能赏大金风物、看铁博文物、听成昆故事、行抗战乐西公路。那些美丽的风景，美好的事物，足不出户时会更盼望，何况已是阳光明媚、百花开放的初春，身在室内，心已飞过高山大川……

市保文物——蓝褛开疆碑

（立于1941年）

 蓝褛开疆碑位于美丽的大瓦山天池湿地公园，地处金口河区与汉源县交界处乐西公路最高点蓑衣岭，坐东南向西北，1941年立碑，为记事碑。青砂石质，长方体，碑长314厘米，高109厘米，厚26厘米。碑体正中横排阴刻从右到左“褴褛开疆”四个大字，篆体，字距27厘米，字高30厘米，宽20厘米，碑右侧竖排阴刻碑文8行110字，楷体，记录了赵祖康、王仁轩等人为修建乐西公路的壮史而设计所立。讲述抗日战争期间，蒋介石因备战抢修乐西公路，历经苦难得以建成通车，刻石碑纪念。左侧竖排阴刻落款时间，楷体，30字。该碑铭记了抗战乐西公路艰难修建史，具有较高的历史价值。 

县保文物——蓑衣岭碑

 蓑衣领碑坐西向东，立于1941年，为地界碑。碑青砂石质，长方形，宽97厘米，高145厘米，厚128厘米，碑首为圆弧形。碑上竖排阴刻3行字，从右到左为“乐西公路二十七分段长王仁轩““蓑衣岭”“中华民国三十一年元月日”。“蓑衣岭”三个大字，隶书，字径0.35米，字距0.15米。该碑是抗日战争期间，备战抢修乐西公路，通车纪念刻此石碑，见证了乐西公路修建史，具有一定的历史研究价值。

大瓦山日出（熊仕洪摄）

附：抗战乐西公路史料

      1937年抗战爆发后，当时的国民政府迁都重庆。1938年8月，国际通道滇缅公路全线通车，但进入四川特别是战时陪都重庆的物资要绕道贵州，因此，修建乐西公路可以作为四川通往缅甸国际公路的一条最直接的通道。1939年8月，国民政府在乐山城成立乐西公路工程处，隶属于交通部公路管理处。筹备期间，由肖庆云担任总工程师，后由孙发端继任。蒋介石委派时任交通部公路总管理处处长赵祖康为工程处处长，后又兼任施工总队长。同时，乐西公路还成立了两个督修司令部和一个督修专员办事处，由羊仁安任乐西公路北段督修司令，赖执中任乐西公路富擦段督修专员，邓秀廷任乐西公路南段督修司令。由他们负责实际征调、督促民工完成工程进度。全程525公里，是20多万民工在抗日战争最艰苦的1939年至1940年两年多的时间里谱写的壮美乐章，被誉为“血肉筑成的抗战路”。

乐西公路施工期间照片

铁道兵博物馆文物风采

铁道兵博物馆·金口河区胜利村

雕塑《生死关头》

《生死关头》由乐山知名雕塑家王植君先生历时7个月，于2016年5月完成创作。生动再现了徐文科烈士壮烈牺牲的场景。

      1965年9月3日下午，铁道兵10师47团在成昆铁路乐山沙湾的大桥湾隧道施工时，隧道突然发生大塌方，正在施工的铁道兵战士不幸被垮塌的碎石和支撑木压住。当营救即将完成时，隧道顶部又发生二次垮塌，全体营救战士面临集体牺牲的生死考验，埋在最后的四川犍为籍战士徐文科已被落石埋到胸部，他口吐鲜血，以钢铁般的意志强忍剧痛，对抢救自己的战友说：“不要管我，赶快离开，毛主席的伟大战略决策需要你们去实现。”生命危在旦夕之际，徐文科仍高呼：“毛主席万岁！共产党万岁！”

      在生死关头，徐文科考虑的不是自己的安危，而是身边的战友，坚持把宝贵的最佳救生时间留给他们。战友得救了，年仅23岁的徐文科却光荣牺牲了。他所在师部党委追认徐文科烈士为“中国共产党正式党员”，共青团中央授予他“模范共青团员”称号。

 成昆铁路（成昆线，Chengdu-Kunming Railway）呈南北走向，北起成都站、南至昆明站，线路全长1096千米，为中国西南地区的干线铁路之一，也是中国三横五纵干线铁路网的一纵。是中国境内一条连接四川省与云南省的国铁Ⅰ级客货共线铁路。

      1952年，为衔接建成的成渝铁路和在建的宝成铁路、打通中国南部对外通道，中共中央开始研究成都至昆明铁路线路走向，次年形成西线、中线和东线三大线路走向方案。1955年，为适应煤、铁矿藏的开发和钢铁基地的建设，经时任中国国务院总理周恩来亲自研究后，成昆铁路最终采用西线方案，建成于1970年7月1日，并全线开通运营。施工期间铁道兵、民兵等伤亡人数无法确定，仅中国军政部统计数据的铁道兵牺牲人数就达2100多人，沿线留下大量丰碑，烈士陵园20余处。

      因特殊的历史原因，直到1974的3月23日，《人民日报》、《解放日报》等报刊正式以大篇幅文章，向世人公开发布成昆铁路胜利建成通车的讯息。

1965年：视察关村坝

      在铁道兵博物馆，一幅黑白照片引人注目。照片中小平同志身穿中山装，紧扣领口，满面春风，步履矫健地来到金口河关村坝视察隧道建设。

      时至今日，不少人都还记得，小平同志曾高度肯定成昆铁路的修建壮举：“人民创造了历史！”这句话，正是老人家在乐山市金口河区关村坝一线天工地上脱口而出。

      1965年11月初，时任中央政治局常委、中央委员会总书记的邓小平偕夫人卓琳，率李富春、薄一波等中央领导，由时任铁道部部长吕正操、时任中共西南局第一书记李井泉陪同，乘火车专列来乐山，视察三线建设和成昆铁路峨边、金口河等车站施工情况。

      来到金口河关村坝一线天工地，小平看到系着保险索的拼装工人正在将最后的钢梁吊起，灵巧地将大桥两边的半拱跨连成一个整体。目睹一道“长虹”在两山间升起，邓小平笑容满面，频频点头：“人民创造了历史！”

成昆铁路一线天石拱桥

  该桥建于成昆铁路四川省境内关村坝与长河坝之间，横跨大渡河支流老昌沟，是修建成昆铁路时的重大突破工程之一。老昌沟长达几公里，深200余米，宽50余米，从沟底桥上抬头望，两壁悬崖陡峭，沟内云雾缭绕，蓝天只余一线宽，故称之为“一线天”。

      1958年7月，经过了数年反复勘察和战略规划，成昆铁路全面动工建设面对西南地区“地质博物馆”带来的困难阻碍，国家组织近万名科研与工程技术人员开展新技术联合攻关，与恶劣的自然环境展开艰苦卓绝的斗争。三十万筑路大军逢山开路，遇水架桥，总计修建大小桥梁991座、隧道427座，一线天桥在其中格外引人注目。

 一线天桥跨度54米，高26米，全长63.14米，主拱圈于1966年7月开始砌筑，同年10月建成，历时99天，用各类拱石计4930块，拱石从乌斯河至毛头马一带沿大渡河采集的花岗片麻岩加工而成，与附近山石浑然一体，显得格外壮观。全桥共使用45615工天，平均每成桥一米用722.4工天。在施工中，工人们凿栈道、登绝壁、埋地龙、架缆索，用简单的设备巧装拱架。在三个多月的建筑安装过程中，做到了高标准、严要求，精心施工，确保了工程质量。

      时至今日，一线天桥与沙马拉达隧道、关村坝站、古路村等一并为世人熟知，成为祭奠英烈、学成昆精神的人们的“朝圣地”，众多旅游者、摄影者们首选的“打卡地”。

 这是一幅展陈于乐山市金口河铁道兵博物馆内的《人民铁军》，由朱德总司令题写。

      1950年1月21日，铁道部召开全国铁路工程计划联席会议，朱德总司令到会做了《我们不光用军队把敌人赶走，还要用军队把中国建设起来》的报告，表扬铁道兵团：“铁道兵团的指战员和战斗部队一样，积极、勇敢、拚命地干。以顽强战斗的精神，完成抢修的任务。所以，铁道兵团对解放战争与经济建设事业的贡献很大。”他号召铁道兵团指战员在铁路复旧工程中，一定要进一步掌握技术，学会经济核算，不断提高部队战斗力。”并欣然为铁道兵团题写《人民铁军》报头。

 成昆铁路建设纪念碑亦称成昆铁路铁道兵纪念碑。建于2010年7月，位于成昆铁路关村坝站上方的四川省乐山市金口河区永和镇胜利村中国人民解放军铁道兵博物馆广场。

      成昆铁路建设纪念碑（铁道兵纪念碑），占地面积40平方米，碑高8.4米，为群雕式建筑，在成昆铁路建成通车四十周年纪念日落成并举行了隆重的揭碑仪式，以纪念中国人民解放军铁道兵部队修建成昆铁路的伟大历史壮举，缅怀牺牲的烈士。碑身正面的山体与桥梁截面上，镶嵌着铁道兵兵徽；雕刻着开国元帅叶剑英题写的“逢山凿路、遇水架桥”八个大字；碑座上“成昆铁路建设纪念碑”和撰写的碑文，分别由原铁道兵政委宋维栻，原铁道兵司令部参谋长龙桂林题写。成昆铁路建设纪念碑矗立在中国人民解放军铁道兵博物馆广场，成昆铁路的青山绿水旁，展示着铁道兵部队的英姿风采，记载着永远的铁道兵的历史功绩。